不套路，好消息来了！

试吊、起吊、行走、对位、落梁……经过等一串协调而又连贯的动作，今日上午，成都地铁5号线一二期高架段首片30米预制箱梁严格按照预定工序在廖家湾站架设完成。

成都地铁5号线一二期工程作为贯通成都南北骨干线，北起新都区，南至天府新区，线路全长约49km，共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座，从北至南穿越成都中心城区，对实现“南拓”、“中优”、“北改”，优化城市空间结构具有重要意义，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。

成都地铁5号线一二期工程高架段北起新都区香城大道，南至金牛区天龙大道，全长6.km，共分5站6区间，需要架设的预制箱梁共73片，其中25米预制箱梁12片，30米预制箱梁61片。架梁顺序为从廖家湾梁场出发，往北面小里程方向架8片，然后撤到梁场调头，往南面大里程方向架65片。

提前谋划

以架梁为主线统筹高架段建设

在5号线高架段建设初期，建设分公司便制定了以架梁为主线，全面统筹现场生产的指导思路，着力抓重点、抓难点、抓关键。在整个架梁行走路线上，需途径廖家湾站、跨围城路悬浇桥、跨毗河悬浇桥、北部商贸城站、跨聚霞路悬浇桥、跨绕城高速悬浇桥等众多关键节点，其中任何一个节点滞后，都可能造成架梁停摆。为此，分公司提前制定了保障预案，合理调配资源，即使在前段混凝土供应极其紧张的情况下，架梁关键线路的各个节点也严格按计划稳步推进。

突出细节

全力确保架梁作业安全平稳

安全管控无死角，切实做到责任到位、技术到位、防范到位、教育到位、监管到位。首先，建设分公司认真梳理了架梁过程中可能存在的安全风险点，将其纳入重大危险源管控，在现场设置安全公示牌，作业前和完工后都要进行检查销项，每天的工作都按照PDCAR法则（“P”代表计划（PLAN）-“D”代表行动（DOIT）-“C”代表检验和调整（CHECKIT）-“A”代表重新开始（ACTIONAGAIN）-“R”代表记录和备案（RECORD））进行管理。其次，编制了详细的架梁操作规程，对现场管理和劳务作业人员进行全面的交底和培训，严格审查操作人员的资历，确保操作人员都是熟手能将。再次，严格按照专项方案，对架梁通过的廖家湾站、北部商贸城站进行实体加固，确保既有结构安全可靠。要求监理和施工单位现场管理人员在架梁过程中必须全过程旁站，作业过程如有异常，立即启动应急机制。

严格把控

打造成都地铁高架精品工程

做到制梁、运梁、架梁连续作业，确保各项工序无缝衔接。5号线廖家湾预制梁场设计最大存量为39片，目前已制满存满。制梁原则上是先架的先制，生产过程中从模板加工、原材料把控、浇筑振捣、预应力张拉、混凝土养护等各个环节层层把控，并按照质量管理实名制的要求进行贴牌管理，质量不合格的箱梁坚决不允许出场。存梁时就要考虑运梁、倒梁的需要，存放在合适的位置，避免倒梁次数过多，效率低下。这样，高架段预制箱梁的制、运、架就形成了一套工厂化生产的流水作业。

建设分公司供稿

编辑/禾少